[et_pb_section fb_built=\"1\u2033 _builder_version=\"3.22\u2033][et_pb_row _builder_version=\"3.25\u2033 background_size=\"initial\" background_position=\"top_left\" background_repeat=\"repeat\"][et_pb_column type=\"4_4\u2033 _builder_version=\"3.25\u2033 custom_padding=\"|||\" custom_padding__hover=\"|||\"][et_pb_button button_url=\"\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/2015_Velostatistik_Schweizer_Markt.pdf\" url_new_window=\"on\" button_text=\"Statistiques : nouvelles ventes 2015 \u00e0 t\u00e9l\u00e9charger en PDF\" button_alignment=\"center\" _builder_version=\"4.7.4\u2033 _module_preset=\"default\" custom_margin=\"||72px||false|false\" box_shadow_style=\"preset1\u2033][\/et_pb_button][et_pb_text _builder_version=\"4.7.4\u2033 background_size=\"initial\" background_position=\"top_left\" background_repeat=\"repeat\" hover_enabled=\"0\u2033 sticky_enabled=\"0\u2033]<\/p>\n
(OSCD) L'e-bike poursuit son ascension effr\u00e9n\u00e9e. En 2015, 66'332 nouveaux e-bikes ont trouv\u00e9 preneur en Suisse, \u00e0 savoir 15.1 % de plus que l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Les city-bikes ont pris un l\u00e9ger essor, aussi que le mountain-bike (assistance \u00e9lectrique inclus).<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/strong>En 2006 il s\u2019est vendu 300'000 v\u00e9los neufs en Suisse, dont 3'000 \u2013 \u00e0 savoir tout juste 1% \u2013 \u00e9taient des e-bikes. En 2015, 323'000 v\u00e9los neufs ont trouv\u00e9 preneur, dont plus de 66'332 \u2013 ce qui repr\u00e9sente 20.5 % \u2013 sont des v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique. Autrement dit: un v\u00e9lo sur cinq vendus en Suisse est actuellement un e-bike. L\u2019essor vertigineux de cette cat\u00e9gorie de v\u00e9hicule aupr\u00e8s des cyclistes suisses se maintient sans coup f\u00e9rir. Les raisons de ce boom: chez l\u2019e-bike, la balance entre l\u2019autonomie, l\u2018utilit\u00e9 et le prix est ad\u00e9quate. Il offre \u00e0 beaucoup de gens un mode de d\u00e9placement d\u00e9tendu, pas fatigant, et permet aussi de parcourir des distances appr\u00e9ciables moyennant peu d\u2019efforts. Le city-bike \u201cnormal\u201c enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9 d\u2019\u00e9clairage, de prot\u00e8ge-cha\u00eene, de garde-boues et d\u2019un porte-bagages (\u00e0 l\u2019exclusion des tandems, v\u00e9los pliables, etc.) a trouv\u00e9 l\u2019an pass\u00e9 69'573 acqu\u00e9reurs, donc est en l\u00e9g\u00e8re augmentation de 1.4% par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Ses atouts compar\u00e9s \u00e0 ceux de l\u2019e-bike: moins lourd, moindre prix. Il est surtout utilis\u00e9 en ville et en agglom\u00e9ration.<\/p>\n Mountain-bike: appr\u00e9ci\u00e9 avec et sans assistance \u00e9lectrique<\/strong><\/p>\n Selon les statistiques de l\u2019Association des fournisseurs de v\u00e9los suisses Velosuisse, on a vendu l\u2019an pass\u00e9 112'244 mountain-bikes (total des VTT \u00e0 roues 26, 27.5 et 29 pouces), \u00e0 savoir 4'836 de moins qu\u2019en 2014. Mais attention, ce chiffre n\u2019est que le reflet des ventes des mountain-bikes SANS moteur \u00e9lectrique. De nombreux mountain- bikers roulent aujourd\u2019hui un VTT \u00e0 assistance \u00e9lectrique. Au total se sont vendus 19'687 VTT \u00e9lectriques, 5\u2019990 ou 43.7 % de plus que l\u2019an pass\u00e9. Si bien que le secteur du mountain-bike a cr\u00fb de 0.9%. 15'816 v\u00e9los de course de route ont trouv\u00e9 preneur en 2015, ce qui repr\u00e9sente 4.9% de l\u2019effectif total et une progression de 1.3% par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Le nombre des coureurs cyclistes sur route s\u2019est stabilis\u00e9 \u00e0 un niveau \u00e0 peu pr\u00e8s constant ces derni\u00e8res ann\u00e9es. La tendance \u00e0 la hausse constat\u00e9e ces derni\u00e8res ann\u00e9es: de nombreux coureurs cyclistes amateurs de route ne se contentent pas d\u2019enfourcher leur petite reine lors des entra\u00eenements, mais aussi leur mountain-bike \u2013 et vice versa. La demande en v\u00e9los pour juniors \u00e0 roues de 20 \u00e0 24 pouces suit des chemins vari\u00e9s: les city-bikes avec 14'523 unit\u00e9s vendues ont l\u00e9g\u00e8rement progress\u00e9, alors que les v\u00e9los sportifs \u2013 VTT, freestyle-bikes etc. \u2013 ont trouv\u00e9 preneur 31'895 fois, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 une baisse de 15.8 %.<\/p>\n 11. Mars 2016<\/p>\n [\/et_pb_text] [\/et_pb_column] [\/et_pb_row] [\/et_pb_section]<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les v\u00e9los \u00e9lectriques continuent de faire l'objet d'une forte demande (SFZ) Le succ\u00e8s des v\u00e9los \u00e9lectriques ne se d\u00e9ment pas. En 2015, 66'332 nouveaux v\u00e9los \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 vendus en Suisse, soit une augmentation de 15,1 % par rapport \u00e0 l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Le v\u00e9lo de ville a l\u00e9g\u00e8rement progress\u00e9, tout comme le VTT (y compris le VTT \u00e9lectrique). En 2006, 300'000 nouveaux v\u00e9los ont \u00e9t\u00e9 vendus en Suisse, dont 3'000 - soit \u00e0 peine [...].<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"[et_pb_section fb_built=\"1\" _builder_version=\"3.22\"][et_pb_row _builder_version=\"3.25\" background_size=\"initial\" background_position=\"top_left\" background_repeat=\"repeat\"][et_pb_column type=\"4_4\" _builder_version=\"3.25\" custom_padding=\"|||\" custom_padding__hover=\"|||\"][et_pb_button button_url=\"\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/2015_Veloverkaufsstatistik_Schweizer_Markt.pdf\" url_new_window=\"on\" button_text=\"Statstik: Neuverk\u00e4ufe 2015 als PDF herunterladen\" button_alignment=\"center\" _builder_version=\"4.7.4\" _module_preset=\"default\" custom_margin=\"||72px||false|false\" hover_enabled=\"0\" box_shadow_style=\"preset1\" sticky_enabled=\"0\"][\/et_pb_button][et_pb_text _builder_version=\"4.7.4\" background_size=\"initial\" background_position=\"top_left\" background_repeat=\"repeat\"][\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4,5],"tags":[],"class_list":["post-1931","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news","category-statistik"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1931","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1931"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1931\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2217,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1931\/revisions\/2217"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1931"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1931"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1931"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}