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L'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, le march\u00e9 suisse du v\u00e9lo a perdu de son dynamisme en raison de corona. Par rapport \u00e0 l'ann\u00e9e record 2020, le march\u00e9 a recul\u00e9 de 1,5 pour cent en 2021 en termes de nombre d'unit\u00e9s - enti\u00e8rement au d\u00e9triment des v\u00e9los purement musculaires. En revanche, le march\u00e9 des v\u00e9los \u00e9lectriques a encore progress\u00e9 de 9,4 pour cent pour atteindre un nouveau record de 187302 unit\u00e9s.<\/strong><\/p>\n (SFVE) La dynamique qui s'\u00e9tait poursuivie dans les chiffres semestriels 2021 apr\u00e8s l'ann\u00e9e record 2020 s'est ralentie au cours de l'ann\u00e9e. Alors qu'au cours des six premiers mois, les ventes de v\u00e9los \u00e9lectriques ont augment\u00e9 de 16,5 % et celles de v\u00e9los de 8,9 %, les taux de croissance ont chut\u00e9 \u00e0 9,4 % pour les v\u00e9los \u00e9lectriques \u00e0 la fin de l'ann\u00e9e. Pour les v\u00e9los, les chiffres ont m\u00eame vir\u00e9 au rouge (-7,4 pour cent) pour atteindre 306524 unit\u00e9s.<\/p>\n Les raisons de cette baisse sont multiples. La cause principale reste toutefois les turbulences sur le march\u00e9 mondial, o\u00f9 une demande toujours \u00e9lev\u00e9e de v\u00e9los et de v\u00e9los \u00e9lectriques se heurte \u00e0 des capacit\u00e9s de production limit\u00e9es. Cela est d\u00fb aux mesures anti-corona strictes en vigueur dans les pays de production, \u00e0 la p\u00e9nurie de mati\u00e8res premi\u00e8res et aux cha\u00eenes de sous-traitance toujours d\u00e9r\u00e9gl\u00e9es, ce qui perturbe les processus de production et entra\u00eene des retards de livraison. Les grands fabricants de composants de v\u00e9los, qui fournissent environ 90 % du march\u00e9, sont particuli\u00e8rement sous pression.<\/p>\n L'ann\u00e9e record 2020 r\u00e9sonne encore<\/strong><\/p>\n Par le pass\u00e9, un temps froid et humide pendant la haute saison au printemps et en \u00e9t\u00e9 avait \u00e0 chaque fois entra\u00een\u00e9 des baisses massives des ventes dans le commerce de v\u00e9los. En 2021, cela n'a pas \u00e9t\u00e9 le cas. Cela indique qu'une partie des livraisons de 2021 sont encore dues aux commandes de 2020. Pour 2022 \u00e9galement, le secteur s'attend \u00e0 une demande toujours \u00e9lev\u00e9e - d'autant plus que la m\u00e9t\u00e9o de cette ann\u00e9e (comme celle de 2020) s'est montr\u00e9e beaucoup plus conciliante jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent. Des goulots d'\u00e9tranglement ponctuels dans les livraisons marqueront donc encore un certain temps le secteur des deux-roues.<\/p>\n Au sein des diff\u00e9rents groupes de produits, on constate des changements int\u00e9ressants. Dans la cat\u00e9gorie des v\u00e9los, on remarque l'engouement ininterrompu pour les v\u00e9los d'enfants et de jeunes. Dans la cat\u00e9gorie des v\u00e9los \u00e9lectriques, on observe un glissement de l'E-MTB et de l'E-Citybike vers l'E-SUV-Bike ou le Crossover E-Bike - comme on peut \u00e9galement l'observer pour les voitures. Les E-SUV-Bikes sont des v\u00e9los \u00e9lectriques \u00e0 suspension int\u00e9grale ou avant avec un \u00e9quipement complet de v\u00e9lo de ville (y compris les garde-boue et les porte-bagages) et des roues volumineuses de 28 pouces, qui deviennent ainsi des 29 pouces. Cela montre que les acheteurs gardent toutes les options ouvertes lorsqu'ils ach\u00e8tent un nouveau v\u00e9lo \u00e9lectrique. Le trajet confortable \u00e0 travers la ville pour les courses quotidiennes, la glisse insouciante sur les chemins de campagne jusqu'\u00e0 la chevauch\u00e9e sauvage sur les trails en tout-terrain. Les fabricants de pneus ont jou\u00e9 un r\u00f4le d\u00e9cisif dans cette \u00e9volution, car jusqu'\u00e0 r\u00e9cemment, il n'existait que quelques pneus robustes de 28 pouces dont la largeur d\u00e9passait deux pouces (50 millim\u00e8tres de diam\u00e8tre). Le v\u00e9lo \u00e9lectrique 45, volontiers utilis\u00e9 par les pendulaires, poursuit son ascension. L'augmentation est de 16,6%. La cat\u00e9gorie E-Road 25 prend \u00e9galement son envol avec des ventes multipli\u00e9es par cinq.<\/p>\n 14 mars 2022<\/p>\n <\/p>[\/et_pb_text] [\/et_pb_column] [\/et_pb_row] [\/et_pb_section]","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00a0 Les chiffres de vente de v\u00e9los et d'e-bikes frein\u00e9s par Corona Le march\u00e9 suisse du v\u00e9lo a perdu de son dynamisme l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente en raison de Corona. Par rapport \u00e0 l'ann\u00e9e record 2020, le march\u00e9 a recul\u00e9 de 1,5 pour cent en 2021 en termes de nombre d'unit\u00e9s - enti\u00e8rement au d\u00e9triment des v\u00e9los purement musculaires. En revanche, le march\u00e9 des v\u00e9los \u00e9lectriques a encore progress\u00e9 de 9,4 pour cent pour atteindre un nouveau record de 187302 unit\u00e9s. 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Prozentual war der Zuwachs aber nicht mehr ganz so hoch wie 2018, das mit einem Rekordplus von 27 Prozent in die Geschichte einging. Gegen\u00fcber dem Vorjahr wuchs der Absatz 2019 um 19,1 Prozent auf 133033 E-Bikes. Der gesamte Velomarkt legte im gleichen Zeitraum um 5,2 Prozent auf 363497 Einheiten zu \u2013 allerdings geringf\u00fcgig auf Kosten der reinen Muskelfahrr\u00e4der (-1,4%). Weniger dynamisch entwickelten sich die E-MTB-Verk\u00e4ufe, die 2018 mit einem Plus um mehr als 50 Prozent buchst\u00e4blich explodiert waren. Deren Anteil wuchs 2019 nahezu im Gleichtakt mit dem E-Bike-Markt auf ein Total von 51237 (+18,5%).\r\n\r\n\u00a0\r\n\r\nDer Bundesrat hat mit dem j\u00fcngsten Erlass zur Bek\u00e4mpfung von Covid-19 die grosse Bedeutung des Fahrrades als Verkehrstr\u00e4ger und f\u00fcr die Volksgesundheit untermalt. W\u00e4hrend \u00f6ffentliche Einrichtungen wie Verkaufsl\u00e4den, M\u00e4rkte, Restaurants, Unterhaltungs- und Freizeitbetriebe seit dem 17. M\u00e4rz geschlossen bleiben mu\u0308ssen, d\u00fcrfen unter anderem Fahrradwerkst\u00e4tten weiterhin ge\u00f6ffnet bleiben, um die Mobilit\u00e4t der Bev\u00f6lkerung zu gew\u00e4hrleisten.\r\n\r\n\u00a0\r\n\r\nGem\u00e4ss einer Umfrage unter Fahrradfachh\u00e4ndlern ist man ger\u00fcstet f\u00fcr die Bek\u00e4mpfung des Coronavirus. Das ist auch dringend n\u00f6tig. Weil sich die Menschen keinen Ansteckungsrisiken aussetzen wollen, sitzen sie lieber aufs Velo anstatt in \u00f6ffentliche Verkehrsmittel. Damit w\u00e4chst der Bedarf an Service- und Reparaturarbeiten, Ersatzteilen und Fahrr\u00e4dern. Die Velosuisse-Importeure sind im Moment noch zuversichtlich, der erh\u00f6hten Nachfrage gerecht werden zu k\u00f6nnen. Setzt die Zulieferkette aus China und S\u00fcdostasien und neuerdings vereinzelt auch aus Europa aber nicht bald wieder ein, k\u00f6nnte es ab Mai zu Lieferengp\u00e4ssen kommen. Bereits jetzt sind gefragte Ersatzteile und Fahrradmodelle nur noch schwer erh\u00e4ltlich.\r\n\r\n\u00a0\r\n\r\nUm die Ansteckungsgefahr einzuschr\u00e4nken, ist das Personal auch im eigenen Interesse vor allem in den zahlreichen kleinen Fahrradwerkst\u00e4tten angehalten, den Kundenkontakt wenn immer m\u00f6glich zu vermeiden und auch in der Werkstatt gen\u00fcgend Abstand zu halten. Neuverk\u00e4ufe d\u00fcrfen nicht mehr im pers\u00f6nlichen Beratungsgespr\u00e4ch von Angesicht zu Angesicht im Laden stattfinden, sondern m\u00fcssen \u2013 wie bei den grossen Internet-Shops \u2013 per Telefon, Chat, E-Mail, Webshop oder \u00fcber die sozialen Medien vorgenommen werden. Die Ware wird dann zur Abholung bereitgestellt oder per Post oder Lieferdienst nach Hause geschickt. Bei der Begleichung der Rechnung ist die sofortige, bargeldlose Zahlung oder Bank\u00fcberweisung zu favorisieren, damit die Branche nicht in Gefahr eines Liquidit\u00e4tsengpasses ger\u00e4t.\r\n\r\n\u00a0\r\n\r\n\r\n
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