{"id":4048,"date":"2023-03-17T16:14:33","date_gmt":"2023-03-17T15:14:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/?p=4048"},"modified":"2023-03-17T23:55:24","modified_gmt":"2023-03-17T22:55:24","slug":"neuverkaeufe-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/neuverkaeufe-2022\/","title":{"rendered":"Vente neufs 2022"},"content":{"rendered":"[et_pb_section fb_built=\"1\u2033 _builder_version=\"4.16\u2033 global_colors_info=\"{}\" theme_builder_area=\"post_content\"][et_pb_row _builder_version=\"4.16\u2033 background_size=\"initial\" background_position=\"top_left\" background_repeat=\"repeat\" global_colors_info=\"{}\" theme_builder_area=\"post_content\"][et_pb_column type=\"4_4\u2033 _builder_version=\"4.16\u2033 custom_padding=\"|||\" global_colors_info=\"{}\" custom_padding__hover=\"|||\" theme_builder_area=\"post_content\"][et_pb_button button_url=\"https:\/\/www.velosuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Fahrrad-Neuverkaufe_2022.pdf\" url_new_window=\"on\" button_text=\"Statistiques : T\u00e9l\u00e9charger les nouvelles ventes 2022 au format PDF\" button_alignment=\"center\" _builder_version=\"4.20.2\u2033 _module_preset=\"default\" custom_margin=\"||72px||false|false\" hover_enabled=\"0\u2033 box_shadow_style=\"preset1\u2033 global_colors_info=\"{}\" theme_builder_area=\"post_content\" sticky_enabled=\"0\u2033][\/et_pb_button][et_pb_text _builder_version=\"4.16\u2033 background_size=\"initial\" background_position=\"top_left\" background_repeat=\"repeat\" global_colors_info=\"{}\" theme_builder_area=\"post_content\"]<!-- divi:heading -->\n<h2><\/h2>\n<h2><strong>Le stock de v\u00e9los est \u00e0 nouveau plein<\/strong><\/h2>\n<p><!-- \/wp:heading --><\/p>\n<p><!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><strong>En 2022, les retards de livraison dus \u00e0 la Corona ont enfin pu \u00eatre compens\u00e9s. Cela a permis aux livraisons de v\u00e9los \u00e9lectriques d'atteindre un nouveau record de 218730 unit\u00e9s, soit une augmentation de 17%. Par rapport \u00e0 l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, l'ensemble du march\u00e9 du v\u00e9lo a cependant recul\u00e9 pour la deuxi\u00e8me fois cons\u00e9cutive de 2 pour cent (2021 -1,5 pour cent) \u00e0 483562 unit\u00e9s. Une fois de plus, cette r\u00e9duction s'est faite enti\u00e8rement au d\u00e9triment du v\u00e9lo purement musculaire. Bient\u00f4t, un v\u00e9lo sur deux vendus sera un v\u00e9lo \u00e9lectrique.<\/strong><\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\n<p><!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>(SFVE) Rappelons l'\u00e9volution du march\u00e9 du v\u00e9lo au cours des 24 derniers mois : La dynamique qui, apr\u00e8s une ann\u00e9e record en 2020, s'\u00e9tait encore poursuivie dans les chiffres semestriels de 2021, s'est ralentie au cours de l'ann\u00e9e en raison de difficult\u00e9s de livraison. Si, au cours des six premiers mois, on a pu enregistrer une augmentation de 16,5 pour cent des ventes de v\u00e9los \u00e9lectriques et de 8,9 pour cent des ventes de bicyclettes, les taux de croissance ont chut\u00e9 jusqu'\u00e0 la fin de l'ann\u00e9e \u00e0 9,4 pour cent pour les v\u00e9los \u00e9lectriques. Pour les v\u00e9los, les chiffres ont m\u00eame vir\u00e9 au rouge (-7,4 pour cent) pour atteindre 306524 unit\u00e9s.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\n<p><!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>2022 a \u00e9galement commenc\u00e9 de mani\u00e8re mod\u00e9r\u00e9e au premier semestre. Mais \u00e0 partir du milieu de l'ann\u00e9e, la situation du march\u00e9 s'est visiblement normalis\u00e9e et les retards de commande ont \u00e9t\u00e9 combl\u00e9s en partie comme une avalanche. Jusqu'\u00e0 la fin de l'ann\u00e9e, 218730 v\u00e9los \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s sur le march\u00e9, ce qui repr\u00e9sente une augmentation de 17% par rapport \u00e0 2021. La situation n'est pas aussi rose pour les v\u00e9los purement muscl\u00e9s, dont 264832 unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es. Le rapport entre les ventes de v\u00e9los et de v\u00e9los \u00e9lectriques en Suisse est donc d\u00e9sormais de 55 \u00e0 45 pour cent. On peut donc s'attendre \u00e0 ce qu'un v\u00e9lo sur deux vendus soit bient\u00f4t un v\u00e9lo \u00e9lectrique.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\n<p><!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Ce qui devrait r\u00e9jouir les clients finaux : Les prix des transports et des mati\u00e8res premi\u00e8res, qui atteignaient des sph\u00e8res exorbitantes pendant la p\u00e9riode Corona, se sont entre-temps normalis\u00e9s. Cela se r\u00e9percute \u00e9galement sur les prix des v\u00e9hicules. On observe d\u00e9j\u00e0 de nettes corrections de prix \u00e0 la baisse, surtout dans le segment haut de gamme.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\n<p><!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><strong>Le v\u00e9lo comme moyen de transport<\/strong><\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\n<p><!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Au sein des diff\u00e9rents segments, on observe parfois des d\u00e9calages importants. Dans le domaine des v\u00e9los, on constate un engouement pour les v\u00e9los de course et les gravel bikes haut de gamme. Ces derniers ont m\u00eame plus que doubl\u00e9 leurs ventes, tandis que les chiffres de vente des VTT ont en partie nettement baiss\u00e9. En ce qui concerne les E-Bikes, le transfert de l'E-MTB vers le SUV E-Bike ou le Crossover E-Bike (ces derniers ont \u00e9t\u00e9 recens\u00e9s pour la premi\u00e8re fois dans une cat\u00e9gorie \u00e0 part) s'est encore accentu\u00e9. Les SUV-E-Bikes sont des E-VTT suspendus avec un \u00e9quipement complet de v\u00e9lo de ville (y compris les garde-boue et les porte-bagages). Pour la premi\u00e8re fois, cela s'est traduit par une baisse des ventes de VTT \u00e9lectriques par rapport \u00e0 l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Pour les v\u00e9los de course et les gravel e-bikes, la hausse de l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente s'est \u00e0 nouveau nettement ralentie. En revanche, les v\u00e9los \u00e9lectriques de ville enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9s ont encore nettement progress\u00e9 et se taillent d\u00e9sormais la part du lion dans le domaine des v\u00e9los \u00e9lectriques de loisirs, de ville et de tous les jours, avec pr\u00e8s de 70000 unit\u00e9s.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\n<p><!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Si l'on consid\u00e8re tous les groupes de produits, une tendance se d\u00e9gage : Le boom du v\u00e9lo que la Suisse a connu pendant la p\u00e9riode Corona r\u00e9sonne encore. Il se refl\u00e8te dans le comportement d'achat et donc aussi dans l'utilisation. Le v\u00e9lo reste tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9 pour les loisirs. Mais gr\u00e2ce au v\u00e9lo \u00e9lectrique, de plus en plus de gens le d\u00e9couvrent comme moyen de transport pratique, de pr\u00e9f\u00e9rence en ville et dans les agglom\u00e9rations. Des \u00e9tudes ont montr\u00e9 que les distances parcourues par les utilisateurs de v\u00e9los \u00e9lectriques sont environ trois fois plus longues que celles parcourues par les cyclistes. La fr\u00e9quence d'utilisation est \u00e9galement environ deux fois plus \u00e9lev\u00e9e. Une infrastructure cyclable ad\u00e9quate rev\u00eat donc \u00e0 l'avenir une importance centrale si l'on veut que davantage de personnes profitent de ce moyen de transport qui m\u00e9nage le climat et les ressources, qui est bon pour la sant\u00e9 et qui permet de gagner de la place. C'est pourquoi Velosuisse se f\u00e9licite que la loi sur les voies cyclables soit enfin entr\u00e9e en vigueur au d\u00e9but de l'ann\u00e9e 2023.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\n<p><!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>17 mars 2023<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<!-- \/divi:list -->[\/et_pb_text] [\/et_pb_column] [\/et_pb_row] [\/et_pb_section]","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les stocks de v\u00e9los sont \u00e0 nouveau pleins En 2022, les retards de livraison dus \u00e0 la Corona ont enfin pu \u00eatre compens\u00e9s. Cela a permis aux livraisons de v\u00e9los \u00e9lectriques d'atteindre un nouveau record de 218730 unit\u00e9s, soit une augmentation de 17%. Par rapport \u00e0 l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, l'ensemble du march\u00e9 du v\u00e9lo a cependant recul\u00e9 pour la deuxi\u00e8me fois cons\u00e9cutive de 2 pour cent (2021 -1,5 pour cent) \u00e0 483562 [...].<\/p>","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"<!-- wp:heading -->\r\n<h2><strong>Die Fahrradlager sind wieder voll<\/strong><\/h2>\r\n<!-- \/wp:heading --><!-- wp:paragraph -->\r\n<p><strong>2022 konnten die coronabedingten Lieferr\u00fcckst\u00e4nde endlich ausgeglichen werden. Das verschaffte vor allem den E-Bike-Anlieferungen nochmals ein sattes Plus von 17 Prozent auf das neue Rekordhoch von 218730 St\u00fcck. Gegen\u00fcber dem Vorjahr schrumpfte der gesamte Velomarkt st\u00fcckzahlm\u00e4ssig jedoch zum zweiten Mal in Folge um 2 Prozent (2021 -1,5 Prozent) auf 483562 Einheiten. Erneut ging die Reduktion vollumf\u00e4nglich auf Kosten des reinen Muskelfahrrads. Bald ist jedes zweite verkaufte Fahrrad ein E-Bike.\u200b<\/strong><\/p>\r\n<!-- \/wp:paragraph --><!-- wp:paragraph -->\r\n<p>(SFVE) Zur Erinnerung die Entwicklung des Fahrradmarktes in den letzten 24 Monaten: Die Dynamik, die sich nach dem Rekordjahr 2020 auch noch in den Halbjahreszahlen 2021 fortgesetzt hatte, flachte bedingt durch Lieferschwierigkeiten im weiteren Verlauf des Jahres ab. Konnten in den ersten sechs Monaten ein Plus von 16,5 Prozent bei den E-Bikes und bei den Fahrr\u00e4dern 8,9 Prozent mehr Verk\u00e4ufe registriert werden, sanken die Zuwachsraten bis Ende des Jahres auf 9,4 Prozent bei den E-Bikes. Bei den Fahrr\u00e4dern drehten die Zahlen sogar ins Minus (-7,4 Prozent) auf 306524 St\u00fcck.<\/p>\r\n<!-- \/wp:paragraph --><!-- wp:paragraph -->\r\n<p>2022 begann im ersten Halbjahr ebenfalls verhalten. Ab Mitte Jahr normalisierte sich die Marktsituation dann aber zusehends und die Bestellr\u00fcckst\u00e4nde wurden teilweise lawinenartig ausgeglichen. Bis Ende Jahr wurden 218730 E-Bikes in den Markt geliefert, was ein Plus von 17 Prozent gegen\u00fcber 2021 bedeutet. Nicht ganz so rosig sieht`s bei den rein muskelgetriebenen Fahrr\u00e4dern aus, von denen 264832 St\u00fcck ausgeliefert wurden. Damit steht das Verkaufsverh\u00e4ltnis Velo zu E-Bike in der Schweiz nun bei 55 zu 45 Prozent. Es ist abzusehen, dass bald jedes zweite verkaufte Fahrrad ein E-Bike sein wird.<\/p>\r\n<!-- \/wp:paragraph --><!-- wp:paragraph -->\r\n<p>Was die Endkunden freuen d\u00fcrfte: Die Preise f\u00fcr Transport und Rohstoffe, die w\u00e4hrend der Coronazeit exorbitante Sph\u00e4ren erreichten, haben sich inzwischen wieder normalisiert. Das schl\u00e4gt auch auf die Fahrzeugpreise durch. Vor allem im Topsegment sind bereits deutliche Preiskorrekturen nach unten zu beobachten.<\/p>\r\n<!-- \/wp:paragraph --><!-- wp:paragraph -->\r\n<p><strong>Das Fahrrad als Transportmittel<\/strong><\/p>\r\n<!-- \/wp:paragraph --><!-- wp:paragraph -->\r\n<p>Innerhalb der verschiedenen Segmente zeigen sich teils markante Verschiebungen. Bei den Fahrr\u00e4dern f\u00e4llt der Run auf hochwertige Rennr\u00e4der und Gravelbikes auf. Letztere konnten die Verkaufszahl sogar mehr als verdoppeln, derweil die Verkaufszahlen bei den Mountainbikes teils deutlich sanken. Bei den E-Bikes hat sich die Verlagerung von E-MTB zum SUV-E-Bike bzw. Crossover-E-Bike (diese wurden erstmals in einer eigenen Kategorie erfasst) weiter akzentuiert. SUV-E-Bikes sind gefederte E-Mountainbikes mit kompletter Citybike-Ausr\u00fcstung (inkl. Schutzblechen und Gep\u00e4cktr\u00e4gern). Das f\u00fchrte nun erstmals dazu, dass weniger E-MTBs verkauft wurden als im Vorjahr. Auch bei den E-Rennr\u00e4dern und Gravel- E-Bikes flachte die Hausse des Vorjahrs wieder deutlich ab. Die vollausger\u00fcsteten City-E-Bikes konnten dagegen nochmals deutlich zulegen und machen nun mit knapp 70000 St\u00fccke den L\u00f6wenanteil im Bereich der Elektro-Freizeit-, City- und Alltagsfahrr\u00e4der aus.<\/p>\r\n<!-- \/wp:paragraph --><!-- wp:paragraph -->\r\n<p>\u00dcber alle Produktegruppen betrachtet, l\u00e4sst sich eine Tendenz erkennen: Der Fahrrad-Boom, den die Schweiz w\u00e4hrend der Coronazeit erlebt hat, hallt nach. Er spiegelt sich im Kaufverhalten und damit auch in der Nutzung. Nach wie vor wird das Velo sehr gerne in der Freizeit genutzt. Immer mehr Leute entdecken es dank dem E-Bike aber auch als praktisches Transportmittel vorzugsweise in Stadt und Agglomeration. Studien haben gezeigt, dass die Strecken, die E-Bike-Fahrerinnen und -Fahrer zur\u00fccklegen, rund dreimal l\u00e4nger sind als die von Velofahrern. Auch die Nutzungsh\u00e4ufigkeit ist rund doppelt so hoch. Einer ad\u00e4quaten Veloinfrastruktur kommt deshalb k\u00fcnftig eine zentrale Bedeutung zu, sollen noch mehr Menschen vom klima- und ressourcenschonenden, gesundheitsf\u00f6rdernden und platzsparenden Verkehrsmittel profitieren. Velosuisse begr\u00fcsst es deshalb, dass anfangs 2023 endlich das Veloweggesetz in Kraft getreten ist.<\/p>\r\n<!-- \/wp:paragraph --><!-- wp:paragraph -->\r\n<p>17. M\u00e4rz 2023<\/p>\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n<p>\u00a0<\/p>","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4,5],"tags":[],"class_list":["post-4048","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news","category-statistik"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4048","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4048"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4048\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4064,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4048\/revisions\/4064"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4048"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4048"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4048"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}