{"id":5800,"date":"2024-03-19T10:23:59","date_gmt":"2024-03-19T09:23:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/?p=5800"},"modified":"2024-03-19T10:31:43","modified_gmt":"2024-03-19T09:31:43","slug":"neuverkaeufe-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/neuverkaeufe-2023\/","title":{"rendered":"Vente neufs 2023"},"content":{"rendered":"[et_pb_section fb_built=\"1\u2033 _builder_version=\"4.16\u2033 global_colors_info=\"{}\"][et_pb_row _builder_version=\"4.16\u2033 background_size=\"initial\" background_position=\"top_left\" background_repeat=\"repeat\" global_colors_info=\"{}\"][et_pb_column type=\"4_4\u2033 _builder_version=\"4.16\u2033 custom_padding=\"|||\" global_colors_info=\"{}\" custom_padding__hover=\"|||\"][et_pb_button button_url=\"https:\/\/www.velosuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Fahrrad-Neuverkaufe_2023.pdf\" url_new_window=\"on\" button_text=\"Statistiques : T\u00e9l\u00e9charger les nouveaux parcours 2023 au format PDF\" button_alignment=\"center\" _builder_version=\"4.24.2\u2033 _module_preset=\"default\" hover_enabled=\"0\u2033 global_colors_info=\"{}\" custom_margin=\"||72px||false|false\" sticky_enabled=\"0\u2033][\/et_pb_button][et_pb_text _builder_version=\"4.16\u2033 background_size=\"initial\" background_position=\"top_left\" background_repeat=\"repeat\" global_colors_info=\"{}\"]<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Avec un taux de croissance marqu\u00e9, les v\u00e9los \u00e9lectriques rapides d\u00e9fient le march\u00e9 global en baisse \u00a0<\/strong><\/h2><p><strong>Selon l'enqu\u00eate annuelle de l'association suisse des fournisseurs de cycles Velosuisse, 395`036 v\u00e9los et e-bikes ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s en 2023 en Suisse au commerce de cycles. Cela repr\u00e9sente environ 100`000 v\u00e9hicules de moins que dans les ann\u00e9es Corona 2020 \u00e0 2022, mais toujours plus qu'en 2019. Tous les secteurs ne sont pas concern\u00e9s par ce recul : Les v\u00e9los \u00e9lectriques45 ont encore progress\u00e9 de 16,6% pour atteindre 26`559 v\u00e9hicules. Pendant ce temps, les livraisons de v\u00e9los \u00e9lectriques lents ont diminu\u00e9 d'un quart, celles de v\u00e9los de 16 pour cent. Le parc de v\u00e9los s'accro\u00eet ainsi \u00e0 environ cinq millions, celui des v\u00e9los \u00e9lectriques \u00e0 1,25 million.<\/strong><\/p><p>(SFVE) La dynamique des trois ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes a \u00e9t\u00e9 interrompue en 2023. Cela n'a toutefois pas surpris les experts de la branche et de la conjoncture. En 2022, le climat de consommation s'\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 nettement refroidi en raison de la guerre et de la hausse des taux d'int\u00e9r\u00eat\/du rench\u00e9rissement, lorsque la quantit\u00e9 record de 218730 v\u00e9los \u00e9lectriques a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e sur le march\u00e9, parfois bien trop tard. Le beau printemps 2023, qui aurait pu d\u00e9tendre la situation, n'a pas eu lieu. Lorsque l'\u00e9t\u00e9 est arriv\u00e9, il a tout de suite fait si chaud que l'envie de faire du v\u00e9lo s'est litt\u00e9ralement \u00e9vapor\u00e9e. Il est donc logique que moins de v\u00e9los et de v\u00e9los \u00e9lectriques aient \u00e9t\u00e9 vendus l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. \u00a0<\/p>\r\n<p>Les diff\u00e9rents segments de v\u00e9los ont \u00e9t\u00e9 touch\u00e9s diff\u00e9remment. Alors que les v\u00e9los de sport ont perdu 5,8%, les v\u00e9los de loisirs et de tous les jours avec \u00e9quipement (garde-boue, \u00e9clairage, porte-bagages) ont perdu environ un tiers. La situation \u00e9tait plus homog\u00e8ne pour les v\u00e9los \u00e9lectriques : les v\u00e9los de sport (-20,2%) et les v\u00e9los \u00e9lectriques de tous les jours (-21,7%) ont perdu environ un cinqui\u00e8me. Seuls les v\u00e9los \u00e9lectriques45 ont pu progresser \u00e0 nouveau, ce qui est \u00e9galement positif du point de vue de la politique climatique. Les S-Pedelecs, qui assistent jusqu'\u00e0 45 km\/h, sont utilis\u00e9s de pr\u00e9f\u00e9rence par les pendulaires qui remplacent les trajets en voiture.<\/p>\r\n<p>En revanche, pour les r\u00e9parations, les chiffres d'affaires de l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente ont m\u00eame pu \u00eatre l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9pass\u00e9s en 2023, comme le rapporte Daniel Sch\u00e4rer, directeur de 2Rad Suisse. Il relativise toutefois le fait que le travail a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s diff\u00e9rent selon les entreprises et les marques. Il en va de m\u00eame pour les ventes, o\u00f9 des baisses importantes ont parfois \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es. Mais Sch\u00e4rer constate lui aussi que les chiffres d'affaires ont toujours \u00e9t\u00e9 sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux de la phase pr\u00e9-Corona.<\/p>\r\n<p>En ce qui concerne les statistiques 2023, elles ont \u00e9t\u00e9 simplifi\u00e9es en regroupant certaines sous-cat\u00e9gories. L'enqu\u00eate sur les diff\u00e9rentes tailles de v\u00e9lo a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e. D\u00e9sormais, une distinction est faite entre hardtail et fully. Cela signifie qu'un VTT ou un v\u00e9lo \u00e9lectrique ne dispose d'une suspension que sur la roue avant (il s'agirait alors d'un hardtail) ou sur les deux roues (fully), ce qui n'est pas seulement une caract\u00e9ristique de confort, mais augmente \u00e9galement la s\u00e9curit\u00e9 de conduite. Les cat\u00e9gories ont \u00e9t\u00e9 maintenues afin de garantir la comparabilit\u00e9 au fil des ans. Pour la premi\u00e8re fois, les ventes de casques (93'000 unit\u00e9s) et de remorques pour v\u00e9los (10'000 unit\u00e9s) ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 recens\u00e9es. \u00a0\u00a0<\/p>\r\n<p>19 mars 2024<\/p><p>&nbsp;<\/p>\r[\/et_pb_text] [\/et_pb_column] [\/et_pb_row] [\/et_pb_section]","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Avec un taux de croissance marqu\u00e9, les v\u00e9los \u00e9lectriques rapides d\u00e9fient le march\u00e9 global en baisse Selon l'enqu\u00eate annuelle de l'association suisse des fournisseurs de v\u00e9los Velosuisse, 395`036 v\u00e9los et v\u00e9los \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s en 2023 en Suisse au commerce de cycles. Cela repr\u00e9sente environ 100`000 v\u00e9hicules de moins que dans les ann\u00e9es Corona 2020 \u00e0 2022, mais toujours plus qu'en 2019. Tous les secteurs ne sont pas [...].<\/p>","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"<!-- wp:heading -->\r\n<h2><strong>Mit markanter Zuwachsrate trotzen die schnellen E-Bikes dem r\u00fcckl\u00e4ufigen Gesamtmarkt \u00a0<\/strong><\/h2>\r\n<!-- \/wp:heading --><!-- wp:paragraph -->\r\n<p><strong>Gem\u00e4ss der j\u00e4hrlichen Erhebung des Schweizer Fahrradlieferantenverbandes Velosuisse wurden 2023 in der Schweiz 395`036 Fahrr\u00e4der und E-Bikes an den Fahrradhandel geliefert. Das sind rund 100`000 Fahrzeuge weniger als in den Corona-Jahren 2020 bis 2022, aber noch immer mehr als 2019. \u00a0Nicht alle Bereiche sind vom R\u00fcckgang betroffen: Die E-Bike45 legten nochmals um 16,6 Prozent auf 26`559 Fahrzeuge zu. Derweil die Lieferungen bei den langsamen E-Bikes um einen Viertel, die der Fahrr\u00e4der um 16 Prozent zur\u00fcckgingen. Der Fahrradbestand w\u00e4chst damit auf rund f\u00fcnf Millionen, derjenige der E-Bikes auf 1,25 Millionen.<\/strong><\/p>\r\n<!-- \/wp:paragraph --><!-- wp:paragraph -->\r\n<p>(SFVE) Die Dynamik der drei Vorjahre wurde 2023 unterbrochen. Branchen- und Konjunkturkenner \u00fcberraschte dies jedoch nicht. 2022 war die Konsumentenstimmung bedingt durch Krieg und Zinserh\u00f6hungen\/Teuerung bereits deutlich abgek\u00fchlt, als die Rekordmenge von 218730 E-Bikes teilweise viel zu sp\u00e4t in den Markt geliefert wurde. Ein sch\u00f6ner Fr\u00fchling 2023, der die Lage h\u00e4tte entspannen k\u00f6nnen, blieb aus. Als es Sommer wurde, war es gleich so heiss, dass die Lust aufs Fahrradfahren buchst\u00e4blich verdampfte. So ist es nur logisch, dass im Vorjahr weniger Fahrr\u00e4der und E-Bikes verkauft werden konnten. \u00a0<\/p>\r\n<p>Betroffen waren die verschiedenen Fahrradsegmente unterschiedlich. W\u00e4hrend die Sportfahrr\u00e4der 5,8 Prozent einb\u00fcssten, war es bei den Freizeit- und Alltagsvelos mit Ausr\u00fcstung (Schutzbleche, Licht, Gep\u00e4cktr\u00e4ger) rund ein Drittel weniger. Bei den E-Bikes war das Bild einheitlicher: Sowohl Sport (-20,2%) als auch Alltags-E-Bikes (-21,7%) b\u00fcssten rund einen F\u00fcnftel ein. Einzig die E-Bike45 konnten wiederholt zulegen, was auch klimapolitisch positiv stimmt. S-Pedelecs, die bis 45 km\/h unterst\u00fctzen, werden vorzugsweise von Pendlern benutzt, die Autofahrten ersetzen.<\/p>\r\n<p>Bei den Reparaturen dagegen konnten 2023 die Vorjahresums\u00e4tze sogar leicht \u00fcbertroffen werden, wie Daniel Sch\u00e4rer, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von 2Rad Schweiz berichtet. Er relativiert jedoch, dass je nach Betrieb und Marke sehr unterschiedlich gearbeitet wurde. Desgleichen im Verkauf, wo teilweise deutliche Einbussen zu verzeichnen gewesen waren. Auch Sch\u00e4rer stellt aber fest, dass die Ums\u00e4tze noch immer \u00fcber denen der Vor-Corona-Phase gelegen haben.<\/p>\r\n<p>In eigener Sache: Die Statistik wurde f\u00fcr 2023 vereinfacht, indem bestimmte Unterkategorien zusammengefasst wurden. Entfernt wurde die Erhebung nach unterschiedlichen Radgr\u00f6ssen. Neu wird stattdessen zwischen Hardtail und Fully unterschieden. Das heisst, ob ein Mountain- oder E-Bike nur am Vorderrad (das w\u00e4re dann ein Hardtail) oder am beiden R\u00e4dern (Fully) \u00fcber eine Federung verf\u00fcgt, was nicht nur Komfortmerkmale sind, sondern auch die Fahrsicherheit erh\u00f6ht. Die Sparten wurden beibehalten, um die Vergleichbarkeit \u00fcber die Jahre zur gew\u00e4hrleisten. Erstmals wurde zudem der Verkauf von Helmen (93`000 St\u00fcck) und Fahrradanh\u00e4ngern (10`000 St\u00fcck) erhoben. \u00a0\u00a0<\/p>\r\n<p>19. M\u00e4rz 2024<\/p>\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n<p>\u00a0<\/p>","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4,5],"tags":[],"class_list":["post-5800","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news","category-statistik"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5800","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5800"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5800\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5812,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5800\/revisions\/5812"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5800"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5800"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5800"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}